Классификация морских покрытий Ⅰ
Как мы все знаем, суровая агрессивная среда моря оказывает очень важное влияние на эксплуатационный ресурс и навигационные качества корабля. Чтобы свести к минимуму коррозию корпуса, на всех этапах проектирования и производства судна были приняты различные методы защиты, такие как защитные покрытия, электрохимическая защита и использование прочных антикоррозионных материалов корпуса.
Среди них антикоррозионное покрытие является самым обширным и удобныйметоды защиты.В зависимости от коррозионного состояния корпуса и различных требований к характеристикам защиты в каждой части, краска корабля сформировала свою собственную систему, которая в основном делится наантикоррозионная грунтовка, верхнее покрытие корпуса, краска для резервуара с пресной водой, краска против обрастания и краска специального назначения.
1.Аантикоррозионная грунтовка
В зависимости от области применения антикоррозийные грунтовки традиционно делятся на внутреннюю краску и краску для наружной поверхности. В прошлом хлоркаучуковая система широко использовалась в качестве антикоррозийной грунтовки в судостроении. А в серьезных коррозионных условиях, таких как участки ниже ватерлинии и балластные цистерны, в качестве защиты обычно использовалась асфальтовая грунтовка. Из-за недостатков, связанных со старением и токсичностью, грунтовка на основе хлоркаучука может использоваться только в качестве низкосортного покрытия. В настоящее время большинство из них заменены акриловыми и эпоксидными грунтовками, которые редко применяются в судоремонте. С развитием технологий в настоящее время модифицированные эпоксидные покрытия имеют тенденцию вытеснять антикоррозийные грунтовки, а в судостроении широко используются и чистые эпоксидные грунтовки с лучшими характеристиками.
2. Корпускраска
Краска корпуса делится на краску для багажника, краску для верхнего борта, краску для палубы и краску для внутренних помещений.
Традиционное судостроение обычно использовало верхнее покрытие из хлоркаучука в качестве периферийной краски, но из-за врожденного недостатка легкости старения оно постепенно было заменено акриловым верхним слоем. А из-за дефектов акрилового финишного покрытия это легко порошка, судостроители теперь обычно используют верхнее покрытие из эпоксидной смолы и верхнего покрытия из полиуретана. Полиуретановое финишное покрытие имеет преимущества высокой твердости, хороших цветов и сильного сохранения блеска, постепенно стал ведущим продуктом верхнего покрытия корпуса.